在社会各界呼吁下，的哥无缘“带薪休假”现象已引起有关方面严重关注。记者昨天获悉，部分出租汽车公司正尝试推出相关举措解决“的哥”休假问题，有关部门也在加紧研究，本市的哥“休假”无薪状况有望短期内画上句号。

　　带薪休假举步维艰

　　今年1月1日起正式实施的《职工带薪年休假条例》第二条规定，机关、团体、企业、事业单位、民办非企业单位、有雇工的个体工商户等单位的职工连续工作1年以上的，享受带薪年休假。

　　单位应当保证职工享受年休假。

　　职工在年休假期间享受与正常工作期间相同的工资收入。然而，由于人员紧缺、定额承包等各种因素，“带薪休假”制度的推行在出租司机等特殊行业中仍举步维艰。

　　在江宁路，记者扬招了一部出租车。“你说什么？咱们这行还能带薪休假？”对于记者的问题，正在开车的李师傅似乎难以理解。有10多年出租车驾龄的李师傅坦言自己从未享受过年休假。“出租司机虽然受雇公司，但都是自己找食，手停口停。请一天假就少赚好几百，再说，请了假公司根本没啥补贴，还得倒贴‘分子钱’。”

　　崇明“的哥”小王甚至从没听说过带薪休假：“公司里没这说法。如果休假，单位能否保证‘发薪’？”在记者随机调查的10多名的哥中，没有一个人真正享受过带薪休假。

　　遭遇冷场有两大原因

　　既然带薪休假是国家规定，《职工带薪年休假条例》又没有将“的哥”群体排除在外，那么为何在出租汽车行业遭遇“冷场”？据业内人士分析，出租车司机无缘带薪休假的原因有两个：其一，眼下本市出租汽车行业，的哥仍较紧缺，除了个别大公司配备充足的顶班司机外，部分出租汽车公司只能维持一人一车，根本无法为休假司机安排顶班人员；其二，的哥与公司签订的是定额承包合同，双方是承包关系，的哥每月收入全看营业指标，请了年休假就意味着“颗粒无收”，甚至还要倒贴“分子钱”，带薪休假成了“无薪休假”。因此，很多出租车司机根本不愿请假，宁可牺牲自己的休息权甚至带病开车。休息时间的减少直接影响着出租车司机的健康状况，导致出租司机职业病多发、疲劳驾车现象频频发生。

　　社会呼吁得到积极回应

　　在今年召开的上海市“两会”上，市人大代表、政协委员纷纷就的哥无法享受带薪休假、加班没有加班费等劳动权益问题提出质疑，同时建议建设交通和劳动保障部门制定出租车司机与公司之间劳动合同的规范性文本并强制实施，保障从业驾驶员的合法权益。令人高兴的是，社会呼吁已经得到有关方面的积极回应。

　　据悉，部分出租汽车公司已出台相关规定，力求使的哥享受到带薪休假制度，从而真正保障一线员工的休息权。某著名出租公司规定，凡进公司的出租车司机均可享受每年一个月的休假，休假期间享受本市最低工资标准；舒乐巴士公司配备了一定比例的预备驾驶员，专门用于顶替年休假的营运一线驾驶员。同时，该公司要求各营运部切实安排好驾驶员年休假，根据车号进行排序，做到有序安排、合理调节、一个不漏。